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公司动态
汽车模拟环境实验室的设计特点和注意事项说明
点击次数:33 发布时间:2019-09-26
 
   汽车模拟环境实验室可以模拟汽车在实际行驶中遇到的雨、雪、阳光、振动、冷热负荷、高低气压和行驶速度等。在汽车模拟环境实验室中进行整车试验具有不受地区、季节及时间限制,可复现自然条件、模拟极值条件,可在相同环境条件下多次重复试验,有利于评估和详细分析试验数据等优点。
 
  汽车模拟环境实验室的设计特点和注意事项:
 
  1、外围壳体:从实验室结构来看,外围壳体是高原环境模拟实验室与普通环境模拟实验室的最大区别,此系统需承受不同海拔带来的压力差以保证设备的正常运行,故所选材料需具备强度高和弹性变形的双重特性。目前,外围壳体的主要材料多采用H型钢。
 
  2、压力模拟系统:压力模拟主要通过与尾气排出系统相连接的罗茨风机来实现。罗茨风机可将实验室抽至负压状态。位于罗茨风机前后的压力传感器可检测实验室内外的压差,实现实验室的压力控制。
 
  3、阳光模拟系统:阳光模拟系统照射强度一般为600W/m2到1200W/m2,基本可以模拟所有状态下的阳光辐照。阳光模拟系统适宜工作的温度范围为-10℃~60℃,其它温度可能会对系统有一定的影响。
 
  4、温度模拟系统:温度模拟系统主要包含制冷和加热两部分。加热一般使用电加热系统,制冷又分为直接制冷和间接制冷。实验室在模拟低温低湿、高温高湿环境时,使用直接制冷即可,此时一般选用两台压缩机。大负荷工况下,两台压缩机会同时工作,以加快实验室的降温速率;小负荷工况下,两台压缩机会交替工作,以延长设备的使用寿命。只采用直接制冷的实验室无法精确模拟低温高湿的环境,因为制冷剂在蒸发时会吸收周围空气的热量,降低周围空气温度(一般为6℃),导致空气中的含湿量下降。为实现实验室的全气候模拟,可在直接制冷系统的基础上配备一套间接制冷系统。使用间接制冷时,实验室内被冷却空气的热量是通过载冷剂(盐水或有机载冷剂)传给制冷剂的。由于载冷剂的热容量大,使被冷却对象的温度容易保持恒定。
 

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