汽车模拟环境实验室是一个用于进行汽车相关研究和测试的虚拟环境。它利用计算机仿真技术来模拟各种道路、交通情景和车辆行为，以帮助开发和验证汽车系统的性能。
在汽车模拟环境实验室中，研究人员可以设计和模拟不同的驾驶场景，包括城市道路、高速公路、恶劣天气等，并对车辆的行驶、操控、安全性能等进行评估。通过这样的仿真实验，研究人员可以更好地理解车辆动力学、车辆控制系统、碰撞安全等方面的问题，并进行优化和改进。 汽车模拟环境实验室还可以用于开发自动驾驶技术。通过模拟各种道路和交通情况，研究人员可以测试自动驾驶系统在不同场景下的性能和安全性，并进行算法调优和系统验证。
汽车模拟环境试验仓基本结构及功能
(1)外围壳体:主要作用为承担实验室内外压力差，一般采用混凝土(早期实验室)或钢结构制成。
(2)保温舱体:用于实验室保温，一般使用聚氨酯发泡板。
(3)压力模拟系统:用于模拟高原地区的低气压环境，由新风系统和尾气排出系统共同组成。
(4)温度模拟系统:用于实验室内的温度控制。
(5)湿度模拟系统:用于实验室内的湿度控制。
(6)迎面风机:模拟汽车在实际道路行驶过程中的空气流动，实验过程中需与车速保持*。
(7)阳光模拟系统:模拟不同地区的光照强度，一般为600kW/m2 ~1200kW/m2 。
(8)循环风系统:均匀布置实验区域内的空气。
(9)安全控制系统:用于监测实验室内一氧化碳和碳氢化合物含量，避免人员伤亡。
汽车模拟环境试验仓可以模拟汽车在实际行驶中遇到的雨、雪、阳光、振动、冷热负荷、高低气压和行驶速度等。
设计特点和注意事项
外围壳体
从实验室结构来看，外围壳体是高原环境模拟实验室与普通环境模拟实验室的Z大区别，此系统需承受不同海拔带来的压力差以保证设备的正常运行，故所选材料需具备强度高和弹性变形的双重特性。目前，外围壳体的主要材料多采用H型钢。
温度模拟系统
温度模拟系统主要包含制冷和加热两部分。加热一般使用电加热系统，制冷又分为直接制冷和间接制冷。实验室在模拟低温低湿、高温高湿环境时，使用直接制冷即可，此时一般选用两台压缩机。大负荷工况下，两台压缩机会同时工作，以加快实验室的降温速率；小负荷工况下，两台压缩机会交替工作，以延长设备的使用寿命。只采用直接制冷的实验室无法精确模拟低温高湿的环境，因为制冷剂在蒸发时会吸收周围空气的热量，降低周围空气温度(一般为6℃)，导致空气中的含湿量下降。为实现实验室的全气候模拟，可在直接制冷系统的基础上配备一套间接制冷系统。使用间接制冷时，实验室内被冷却空气的热量是通过载冷剂(盐水或有机载冷剂)传给制冷剂的。由于载冷剂的热容量大，使被冷却对象的温度容易保持恒定。
压力模拟系统
压力模拟主要通过与尾气排出系统相连接的罗茨风机来实现。罗茨风机可将实验室抽至负压状态。位于罗茨风机前后的压力传感器可检测实验室内外的压差，实现实验室的压力控制。
阳光模拟系统
阳光模拟系统照射强度一般为600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模拟所有状态下的阳光辐照。 阳光模拟系统适宜工作的温度范围为-10℃ ~60℃，其它温度可能会对系统有一定的影响。
技术参数：
1、 建设规格：
大舱体内可用空间尺寸15m(长)*5m(宽)*4.2m,(高)；
小舱体内可用空间尺寸6m(长)*5m(宽)*4.2m,(高)；
2、 温试范围：-45℃-65℃，控制精度±1℃；
3、 降温速率：空载360分钟以内舱内温度从+25℃降至-45℃；
4、 升温速度：空载60分钟以内舱内温度从+25℃升至65℃；
5、 低温下进行冷启动试验，启动后不控温；
6、 模拟高温环境，温度35℃-65℃，温度60%RH-60%RH；
7、 保证环控舱内的压力保持微正压(0-50PA)；8、 模拟行驶风0-120KM/H可调(即风机出口30CM处风速)，舱温-15℃以上进行行驶风试验。Z大风量72000M3/H，出风口尺寸1.0M*0.6M。
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